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大選結束了，但激情似乎還沒消除，台中的夜店今天凌晨有大批警方前來壓制酒客，因為他們巡邏的時候發現，有三人在門口大吼大叫，上前勸阻不聽，就對其中一人噴辣椒水壓制，並帶回警局保護管束，而這些吼叫的人沒有打架鬧事，但醒來後都很後悔自己的行為。
這裡有人趴在地上，另一頭有人被壓制，幾名員警在現場，絲毫不敢大意。
鬧事張姓男子：「我眼睛好痛苦啊。」
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他神情痛苦，大聲哀嚎，員警將他上銬，準備送上警車。
警方vs.鬧事張姓男子：「管束我跟你講過一次，你講不聽，先上警車再說啦，我眼睛好痛苦啦，給你叫救護車，你又給我亂吼叫。」
想坐救護車，但實在太盧只好讓他坐警車，事情發生在台中南屯區知名夜店門口，12日凌「靠右走」不安全！ 事故致死率高出120%行人「靠右走」的觀念受到挑戰！根據北醫大團隊最新研究，行人被汽機車碰撞事故中有高達7成5是「順著車流」走，甚至死亡風險還高出「逆向走」120%。學者建議可參考國外在部分沒有人行道的路段規範行走方向，但交通部回應實務上有困難。小貨車疾駛而過，行人趕緊閃到一旁，還不時回頭張忘，就怕一不小心就和後方來車「親密接觸」。尤其用餐時間，街道上擠滿人潮和臨停車輛，車輛要從僅有的縫隙中通過，人車爭道險象環生。記者李頂立：「一般我們在街道上行走的時候都習慣是順著車流，或者是靠右邊走，不過這個過去的觀念『靠右邊』真的安全嗎？像是你可以看到我們在這個街道上面兩旁如果都停著車的話，中間這個空間其實只能容納一台車經過而已，如果我們今天走得比較外面或者是沒有注意到後方來車，可能就會出現擦撞。」北醫大傷害防治研究所副教授白志偉團隊就針對2011至2016年行人交通事故統計進行分析，排除十字路口案件，這6年間有14382名行人在路上被汽機車碰撞，其中10749人是順著車行方向走，佔74.7％；至於逆向行走的只有3633人，僅佔四分之一。北醫大傷害防治研究所副教授白志偉：「以芬蘭的研究就是有得到結論，就是說如果以逆向車流來走路的話，交貸款試算表通意外事故會減少77%，他的頭部外傷跟死亡率會比順向車流好很多。」進一步分析199宗死亡案例，有164人是順著車行方向走，僅35人逆向走，比較事故嚴重性，順向走的死亡機率竟高出121%。記者李頂立：「其實走在街上，你還是可以發現大部分民眾，都是習慣順著車流走，不過如果我們反過來是面對車流的話，好處是我們可以直接看到來車，而來車也可以直接看到我，如果是在比較狹窄或光線比較不足的時候，保持和駕駛目光接觸就可以澎湖縣馬公市青年創業貸款條件 互相禮讓、互相閃避。」北醫大傷害防治研究所副教授白志偉：「車子從前面來那你很清楚看到的話，你可以去預測它或是感受它，車子可能要失控還是快要撞到人，那你最後的那個逃脫的動作，也會讓你的嚴重度降低。」面對車流，至少能在緊急狀況時爭取反應時間，學者指出，像是美國佛羅里達等州已頒布法令，部分沒有人行道的馬路上應該逆向走，那台灣是否有可能比照「入法」呢？交通部道安委員會組長湯儒彥：「目前法規並沒有限制，一定不可以(順車流)走，舉個例子我們一般道路假設我現在出門，我要去是我右手邊的，可能只有50公尺或是隔壁鄰居家，他就一定會出現，跟車的方向是同一個方向走，我們不認為強制規定，一定要走哪個方向對行人是好的。」交通部回應，台灣還有很多道路是單行道，直接限定「逆向走」，不符實際用路習慣，並不適合強制要求。但就交通工程的屋齡貸款成數角度來說，應該先從硬體的建置做起。台北市交工處科長吳佳紋：「實體人行道的部分，應該是在12米以上的道路，會比較有機會來做，一般像6米或甚至是8米的巷弄的話，我們還是採取標線型人行道來處理，針對每一個里、每一個里的巷弄去做整理，那在條件允許的情況下，我們盡可能會去提供行人，會比較相對安全的行走環境。」人行道密度越高，行人遭受的風險就越小，但台灣地狹人稠，經費和空間並不容易一次到位，尤其郊區要特別設置考量也多，但觀念宣導是可以努力的目標，既然難以入法，也要加強力度宣導逆向行走的好處，翻轉過往「靠右走」的迷思。晨3點40分，有三名男子發酒瘋在店外大聲吼叫，引來散場的民眾側目。
目擊民眾：「就是在打啊，(已經看到在打了)，然後警察就進來了。」
警方擔心情況越來越不受控制，趕緊出動大批人力支援，並對男子噴辣椒水，強制實施保護管束，鬧事三人都被帶回臺南市柳營區小額借款2萬 警局，才結束這場鬧劇。
大墩派出所所長葉信良：「那保護管束帶回來派出737MAX有重大缺失 波音執行長首度認錯波音737MAX客機連續造成兩起空難，奪走346條人命，波音執行長出席美國國會聽證會，終於首度承認它的設計有重大瑕疵，家屬捧著罹難者遺照在場旁聽，多位議員輪番指責波音蓄意隱瞞卸責，把737MAX形容為飛行棺材，甚至有議員說，寧可走路，也不搭737MAX。參高雄市仁武區汽車借款 議院商務委員會主席維克：「來，把你們帶來的遺照舉起來。」印尼獅子航空空難一周年這一天，家屬捧著罹難者遺照，來到美國參議院聽證會，做出無聲卻有力的譴責。波音執行長米倫伯格：「謹代表我本人和波音公司，我們感到抱歉，深切真誠的抱歉。」波音執行長米倫伯格向死者家屬道歉，也首度公開承認737MAX客機設計有問題。波音執行長米倫伯格：「我們從兩件空難意外中學到的是，我們犯了錯誤，我們有需要改進之處。」去年10月和今年3月，印尼和衣索比亞分別發生空難，一共346人罹難，五個月內掉兩架，全球全面停飛出問題的737M彰化縣福興鄉哪裡可以借錢 AX客機，但波音一直死不認錯。民主黨參議員布魯門托：「兩起空難過後波音人員來到我辦公室，告訴我是機師失誤導致失事，這些機師根本一點機會都沒有。」民臺南市北區二胎 主黨參議員布魯門托：「摯愛的家人也一點機會都沒有，他們搭上飛行棺材，因為波音決定向機師隱瞞MCAS系統。」印尼獅航日前發表的調查報告，把墜機歸咎於機師訓練不足。機長：「啊，要墜機了。」還有防止客機失速的MCAS系統設計有缺陷，只靠單一感測器來接收資訊，而機師不懂得應付MCAS故障，導致機頭自動向下。民主黨參議員布魯門托：「逾1600頁的初版737MAX飛行手冊，有關新系統MCAS僅提過一次，1600頁裡只提了一次，所以波音跑來告訴我們，這是機師失誤經驗不足，根本就是對我們說謊。」聽證會上，眾家議員砲聲隆隆，猛轟波音說謊，推卸責任，把公司利益放在安全之上。民主黨參議員泰斯特：「我寧願走路也不搭737MAX，我寧願走路。」共和黨參議員克魯茲：「你有看過這份文件嗎，你們的團隊為什麼沒有，把它放到你面前，火燒眉毛地告訴你，出大問題了。」早在2016年，就有試飛機師反映防失速系統有問題，波音卻置之不理，墜機元兇雖然是MCAS系統，但波音公司文化，也是間接殺人凶手。罹難者家屬：「我今天來到這裡原本是希望，他至少能回答一些問題，為何在獅航空難發生五個月後，沒有停飛這款飛機，如果有的話，我的女兒就還會在人世。」罹難者家屬無法諒解波音的隱瞞態度，還意圖把所有責任都推到機師身上，蓄意誤導調查方向。所之後，他們大概經過一段時間，比較清醒那也深具悔意。」
酒醒後才認錯，但他們沒動粗，沒造成任何人受傷，就通知家屬帶回，酒後亂吼叫，看在其他人眼中是相當失控，脫序行為也把臉都丟光了。
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